Esta revisión de tarifas, que afecta el acceso a los puertos cerealeros del Gran Rosario, resulta en incrementos que pueden alcanzar hasta cinco veces los precios establecidos a principios de año.
Para los automóviles particulares, el costo del peaje será de $5061,43 para quienes utilicen el sistema TelePASE, mientras que quienes opten por pagar con tarjetas o billeteras virtuales deberán abonar $10.122,86.
El puente Victoria-Rosario es una arteria esencial para el tránsito de vehículos, camiones de carga y servicios de larga distancia. Así, el aumento de tarifas impacta en quienes viajan diariamente y también en los costos logísticos asociados a la exportación.
El ajuste en la tarifa se implementó al concluir las obras y comenzará a regir a partir del 21 de julio. Los usuarios que no utilicen TelePASE y paguen con tarjetas o billeteras virtuales deberán pagar el doble de los nuevos precios, y se ha eliminado la opción de pago en efectivo.
Este puente fue administrado durante casi 20 años por la concesionaria que históricamente gestionó la ruta, hasta que su contrato finalizó en abril de 2025, tras una disputa judicial que condujo a la quiebra de la empresa.
El Gobierno promovió un nuevo esquema de concesionamiento dentro de la Red Federal de Concesiones Viales, implementado por la administración actual. La licitación, llevada a cabo en junio de 2025, fue adjudicada a Conexión Alto Delta SA, una unión temporal de empresas encabezada por una firma rosarina e integrada también por otras compañías.
La nueva concesionaria asumió la gestión del corredor a principios de 2026 y reanudó el cobro de peajes con tarifas iniciales propuestas de $521,96 para motos y $1043,92 para autos con TelePASE, mientras se implementaba el plan de obras.
Este plan, que inicialmente se proyectó para concluir en uno o dos años, se finalizó en un plazo récord de seis meses, con una inversión superior a $12.000 millones.
El ministro de Economía destacó los avances del sistema de concesiones, señalando que en tan solo cinco meses se rehabilitaron más de 200 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 14, que conectan Zárate con Gualeguaychú, financiados por inversión privada.
Según el funcionario, las obras estaban previstas para el primer año del contrato, pero se llevaron a cabo de manera anticipada, y se planea continuar con la rehabilitación de los 540 kilómetros restantes hasta completar la primera fase de la Red Federal de Concesiones, que abarca más de 9000 kilómetros de rutas nacionales.
